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中国车在欧洲份额反超日本

欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的5月份新车销量数据显示，包括比亚迪、上汽和吉利在内的5家中国汽车企业总销量达到13.841万辆，首次超越了丰田、日产和本田等6家日本汽车企业共计13.0424万辆的销量。

5月，中国品牌乘用车在欧洲汽车市场的占有率实现了对日本品牌的超越。以比亚迪为首的中国车企，在今年1月至6月期间，海外销量同比增长了70%。尽管欧盟提高了对中国产纯电动汽车（EV）的关税，但中国汽车凭借其价格优势，市场竞争力依然不减。

此次中日销量逆转的局面，源于欧洲汽车制造商协会（ACEA）对5月份新车销量的统计。在欧洲31个主要国家中，比亚迪、上海汽车集团（SAIC）、浙江吉利控股集团、奇瑞汽车以及新兴企业浙江零跑科技等5家中国企业，销量同比增长65%，总计13.841万辆。

与此同时，丰田、日产汽车、铃木、马自达、本田和三菱汽车这6家日本企业，销量同比下降3%，总计为13.0424万辆。中国企业的销量比日本企业高出6%。

值得注意的是，欧洲汽车制造商协会从4月份开始将吉利等3家中国企业纳入统计范围，并且将瑞典沃尔沃汽车的销量计入了其母公司吉利的整体销量。虽然中国汽车相关品牌的统计有所增加，但在4月份，日本企业的销量为12.7064万辆，仍高于中国的12.5864万辆，领先1%。

过去两年，在销量超过上年同月的情况下，日产有2次，铃木有5次，马自达有7次。相比之下，上海汽车集团达到了17次，而从2025年7月起被纳入统计的比亚迪也有11次。

比亚迪的海外销售比例已超过40%。根据比亚迪在2026年7月1日公布的数据，1月至6月，其海外乘用车（包括皮卡）销量同比增长70%，达到78.9367万辆。6月份，乘用车海外销量占总销量的44%，同比增长了20个百分点。

比亚迪董事长王传福在6月上旬的股东大会上预测，2026年公司海外销量有望超过160万辆。这将是2025年比亚迪海外乘用车销量104万辆的1.5倍以上。

尽管欧盟认为中国电动汽车的低价销售对欧洲汽车产业构成威胁，并于2024年秋季开始征收额外关税，最高可达10%的基础上再加征35.3%，总计45.3%，但中国汽车的成本竞争力依然显著。根据EV比价网站“Electric Vehicle Database”的数据，比亚迪小型纯电动汽车“Dolphin Surf Boost（海豚冲浪增强）”在德国的起售价为26990欧元，比法国雷诺的同类车型“Renault 5 E-Tech”便宜3%。

此外，比亚迪还在扩大非关税加征对象的插电式混合动力车（PHV）对欧洲的出口。5月份，比亚迪在欧洲31个主要国家的销量同比增长了2.4倍。

比亚迪积极拓展海外市场，部分原因是中国国内需求的停滞。2026年1月至6月，比亚迪的国内新车销量为180.8511万辆，同比下降16%。这是其销量在6年来同期首次出现下滑，反映出激烈的价格竞争和国内需求低迷带来的影响。

在海外市场中，欧洲成为中国车企的重要目标，这与部分国家恢复EV补贴有关。德国在2023年12月取消了补贴政策后，于2026年1月重新启动了对购买EV和PHV的补贴，最高可达6000欧元。瑞典在取消补贴后也恢复了对低收入家庭的补贴，意大利则扩大了补贴范围。

日本汽车企业虽然凭借其混合动力车（HV）的高燃油经济性获得好评，但由于其EV产品线相对较少，未能充分受益于各国政府的优惠政策。

德国汽车研究中心的比特克斯·C·凯曼指出，“当欧洲消费者考虑购买EV时，他们通常不会将日本汽车纳入选择范围”。

欧洲市场对日本企业的重要性也在下降。日产在其2026年4月发布的长期愿景中，将日本、美国和中国列为重点市场，而对欧洲市场的提及则非常有限。

为了规避关税增加，中国汽车企业正在积极推动在欧盟区域内设厂生产。零跑科技计划在西班牙，利用欧洲大型汽车公司Stellantis的工厂开始组装SUV。

4月份，奇瑞在西班牙巴塞罗那设立了欧洲业务运营中心。同时，日产位于英国北部桑德兰工厂的部分生产线因开工率不足而进行整合，两条生产线将合并为一条。有消息称，日产正在与奇瑞就利用腾出的生产线生产奇瑞汽车进行协商。

与日渐式微的日本汽车品牌相比，中国汽车品牌在欧洲市场的存在感预计将进一步增强。